特意是苏维埃社会主义共和国结盟和俄联邦的大军技术…,那样全方位升力系统的垂直推重比高达了6.55

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参考消息网8月20日报道
俄新社8月18日发表安德烈·科茨的文章《做贼心虚:美国剽窃了俄罗斯哪些军事技术》,原文编译如下:

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美国国家安全顾问约翰·博尔顿在接受美媒采访时说,莫斯科正在研制的新导弹似乎是基于从美国偷来的技术,但他没有提供任何证据。然而,美国自己就不止一次地使用过别人的军事技术,包括苏联和俄罗斯的技术。

据俄罗斯媒体报道,美国国家安全顾问约翰·博尔顿近日在接受美媒采访时说,莫斯科正在研制的新导弹似乎是基于从美国偷来的技术,但他没有提供任何证据。有俄军事专家指出,美国是”贼喊捉贼”,五角大楼就不止一次地使用过别国的军事技术,特别是苏联和俄罗斯的军事技术…

作者| 科罗廖夫

苏联为航母制造的垂直起降战斗机很大程度上遭遇了与多数苏联航母相同的命运。雅克-38由于事故率高、技战术性能平平而遭到淘汰,先进的雅克-141则毁于缺乏资金。1991年底,雅科夫列夫设计局把飞机提供给外国人。美国洛克希德-马丁公司作出响应。这让该型飞机一度重获新生。但美国科学家和设计师趁机把雅克-141的部分技术文件据为己有。F-35与前者有可疑的相似之处,其也使用混合动力装置——升力巡航发动机和升力风扇。许多航空专家指出,可转向95度、为F-35B提供垂直推力的倾转式发动机尾喷管几乎复刻了雅克-141的发动机。

据俄罗斯媒体报道,美国国家安全顾问约翰·博尔顿近日在接受美媒采访时说,莫斯科正在研制的新导弹似乎是基于从美国偷来的技术,但他没有提供任何证据。有俄军事专家指出,美国是”贼喊捉贼”,五角大楼就不止一次地使用过别国的军事技术,特别是苏联和俄罗斯的军事技术。并举例三项典型的美国”偷窃实例”。

来源| 科罗廖夫的军事客厅

2018年10月,美军特种作战司令部发起复制俄罗斯枪械的竞标。这指的是7.62毫米PKM通用机枪和12.7毫米NSV“悬崖”机枪。

第一个是F-35B短距/垂直起降战斗机。苏联研制的雅克-141因缺乏资金项目停止,1991年底雅科夫列夫设计局把飞机提供给外国人,美国科学家和设计师趁机花钱弄来部分技术文件。如今F-35B拥有与雅克-141非常相似的升力巡航发动机和升力风扇,其倾转式发动机尾喷管几乎复刻了雅克-141的发动机。第二个是2018年美军发起复制俄罗斯枪械的竞标,即7.62毫米PKM通用机枪和12.7毫米NSV机枪。第三个是K-36DM弹射座椅,90年代美国专家代表团来到生产厂家参观了该弹射座椅的测试,最终以美国法律限制为由拒绝购买,但美国ACES-2弹射座椅的后续改型却采用了K-36DM的许多专有技术。

苏联主要发展过两款垂直起降战斗机,分别是雅克-38和雅克-141,它们都算不上是成功的战斗机。和今天美国的F-35B垂直起降战机相比,它们在设计布局、起飞场景方面的确是比较类似的。但仔细深究就可以发现,其实它们的区别还是相当巨大的,在有些设计上是截然不同的,这也是它们最终拥有不同性能、命运的一大原因。

俄罗斯方面的指控有无依据呢?撇开机枪和弹射座椅不谈,这三个指控中最严重的就是美国抄袭了雅克-141才有了F-35B。雅克-141及其雅克-38具有明显的缺陷,正常飞行时只有主发动机工作,前面的两台升力发动机增加了很多死重,油耗惊人,还有废燃气冲击地面反弹扩散造成燃气再吸入问题。雅克-38事故连连,装备没几年就摔得所剩无几而被迫退役。

当初雅克-38为了在实现垂直起降的同时拥有常规战斗机的飞行能力,选择了装备两台RD-38升力发动机+一台R-27V-300升力/推进发动机的发动机组合模式。在进行垂直起降时,三台发动机都同时工作,帮助平稳起降。在正常飞行时,只有R-28V-300升力/推进发动机工作。

美国确实借鉴了前人、特别是苏联的经验,F-35B上创新采用了升力风扇+3D推力矢量喷管+调姿喷管的垂直起降的动力组合方案。如果仅仅看升力风扇和倾转式发动机尾喷管的话,那说美国抄袭了雅克-141也没问题,但是3D推力矢量技术在苏联时代还是没有的。关键是,F-35B拥有先进的机载计算机和各种传感器组成的闭环智能控制系统,飞行员只要输入指令,这个系统就会自动拿出产生推力的方案,相比雅克-141飞行员要手忙脚乱操作N多的按钮进步太多了。归根结底,美国确实有可能从俄罗斯”偷窃”了一些军事技术,但靠”偷”是不可能成为世界第一军事强国的。

雅克38主发动机R27V-300垂直推力6100kg,推重比只有4.37,计算表明,垂直起降系统推重比达到5.85以后才有实用价值,因此雅克列夫在设计中增加了两台升力发动机RD36,这样整个升力系统的垂直推重比达到了6.55,垂直总推力高达12吨;高于同期“鹞”式的飞马发动机。这就是俄罗斯高明的地方,他们各方面的单项技术都不如西方,但是通过巧妙的总体设计,使系统整体的效能不比西方的差。

不过,雅克-38的性能依然很差劲。雅克38舰载机载弹1吨时的作战半径只有240公里,几乎只能绕着自己的航母飞。发动机在全负荷运转的时候对环境要求高,一旦有因为起飞掀起的颗粒异物被吸进运转中的发动机就有可能发生不可估量的后果。

而F-35B垂直起降战机采取的动力组合方式明显不同,它采用的是常规推进系统+升力风扇的组合方案。机体前部提供升力的不是升力发动机,而是升力风扇。

在进行垂直起降时,尾部的F135-PW-600发动机的喷管将会向下偏转90度,提供机体的后部升力。同时发动机还会输出大量功率驱动座舱后部的升力风扇,升力风扇负责提供机体前部的升力。此外F-35B在机体两侧翼下还各设置有一个滚转喷管,它们可以帮助F-35B维持平稳姿态。

实际上,F-35B和雅克-38并没有什么技术相似的地方,和雅克-141也只有一个相似之处,F-35B的F135-PW-600发动机采用的三轴承旋转喷管,喷管可向下偏转90度的这个设计。就是跟雅克-141学到的。

垂直起降战斗机最难的地方就是垂直起降发动机系统,无论是采用什么升力风扇,升力/推力发动机,三轴承旋转喷管、滚转喷管等,它背后都隐藏大量技术风险,需要一个国家拥有强大的技术实力和雄厚的资金投入。

今天F-35B的成功,和美国强大的工业实力、经济实力是分不开的。在某种程度上说,如果F-35B不是出生在美国,那么它将难以实现当初的性能指标,难逃被迅速淘汰的命运,在这一点上,雅克-38和雅克-141显然没有更好的出生环境和机遇,导致它们最终来去匆匆。

雅科夫列夫设计局在雅克-36验证机之后,设计出一系列垂直起降战斗机。此外,米格设计局和苏霍伊设计局也设计了诸多垂直/短距起降型号,由此诞生了米格-21PD、米格-23PD和苏-15VD等多个垂直起降战斗机。苏联解体前,雅克设计局研制出雅克141舰载机,这是苏联研制的性能最完善最实用的垂直起降战斗机,可惜项目随着苏联解体夭折了。

苏联当年还设计过这种真正的垂直起降战斗机,可以地面使用,安装能够俯仰的单臂发射架,类似地空导弹的发射架,战机以雅克114为原型,任务起飞时可在发射架上竖起,然后启动主发动机加力垂直起飞,降落方式不明。

科罗廖夫的军事客厅

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