报告将船只操控系统的布署难点列为事故的四个要素,那份57页的报告对二〇一七年11月撞船事故的结论是

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参考消息网8月12日报道
据美国《华盛顿观察家报》网站8月10日报道,日前,美国国家交通安全委员会公布了一份证据确凿的报告。该报告详细叙述了美国海军“约翰·麦凯恩”号驱逐舰与一艘慢行的油轮在新加坡附近海域相撞前的三分钟。这起事故导致舰上美军人员10人死亡,48人受伤。

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[据美海军学会新闻网2019年8月11日报道]
美国海军驱逐舰将从2020年开始用机械式油门和舵控制装置取代目前所使用的基于触摸屏的控制装置。此前,美国团队运输安全委员会发布了一份关于2017年海军驱逐舰碰撞事故的报告,报告将船舶操控系统的设计问题列为事故的一个因素。
2017年8月21日,“约翰·麦凯恩”驱逐舰在新加坡沿海与利比里亚油轮Alnic
MC号相撞。报告详细回顾了导致碰撞的舰员行为。当舰员试图在操控台之间分离油门和转向控制时,失去了对船舶的控制,使其进入油轮的航道。事故造成舰上10名水手死亡,48人受伤。
报告称,虽然疲劳和缺乏训练是事故发生的原因之一,但船舶控制台的设计也是促成因素。船舶操控台(SCC)位于舰桥中间,其左右两侧的工作台都有触摸屏,船员可以通过触摸屏操纵和推进船舶。调查人员发现,舰员将其置于“备用手动模式”,取消了计算机辅助帮助,这一做法可使“转向控制与船舶操控台的通信更加直接”。这种设置意味着,任何在另一个工作台的舰员都可以接管转向操作,当舰员试图从多个工作台恢复对船舶的控制时,出现了混乱。
国家运输安全委员会报告提出了舰桥系统配置的问题,指出驱逐舰在通过海峡时,转移控制的决定导致了事故的发生,将控制从一个工作站转移到另一个工作站的程序很复杂,进一步加剧了混乱。特别的是,舰桥指向触摸屏的面板提示了,机械油门通常应是首选,因为“它们向操作员提供即时和触觉反馈。”报告指出,如果当时采用机械控制,舵手很可能更早提到警示有问题。报告因此建议海军更好地遵循更好的设计标准。
事件发生后,海军在整个舰队内部进行了调查,据舰船项目执行官海军少将比尔·加里尼斯称,舰员们表示更喜欢机械控制。在最近的美国海军研讨会上,加里尼斯称当前的控制系统太过复杂。他还指出,正在研究其他船舶设计,看看它们能否在不同的船舶类别之间带来一些系统共性。
加里尼斯称,目前正在计划关闭这些系统。海军正在签署合同,研制一个相对容易安装的套件。根据海军海上系统司令部的说法,所有搭载了综合舰桥和导航系统的“阿里·伯克”级驱逐舰都将从2020年夏季开始换装机械式控制装置。

这份57页的报告对2017年8月撞船事故的结论是,在这艘阿利·伯克级驱逐舰撞上“阿尔尼克”号油轮前,舰桥上的值更人员有30秒时间可避免灾难发生。“阿尔尼克”号是一艘悬挂利比里亚国旗的油轮,有24名菲律宾籍船员。

据USNI
News报道,美国海军将于2020年将其驱逐舰上目前安装的触摸屏油门和舵控换成机械控制。此前,美国国家运输安全委员会(National
Transportation Safety
Board)发布了一份2017年撞船事故报告,其中指出,事故原因之一是船舶控制系统的设计。

该报告直接将事故归咎于美国海军“缺乏有效的行动监督”,这导致训练不足和舰桥操作流程不完善。报告概述了值更人员是如何错误地认为驱逐舰失去了转向控制,并不慎操纵了节流阀,使驱逐舰的速度发生改变,从而导致其急转弯进入“阿尔尼克”号油轮的航道。

2017年8月21日,美国约翰·S·麦凯恩号驱逐舰在新加坡海岸与一艘利比里亚油轮
Alnic MC
相撞。这份报告提供了导致这次碰撞的行为的详细概述:当船员试图在控制台之间分开油门和操纵杆时,他们失去了对船的控制,导致船进入了油轮的航道。麦凯恩号上10名船员遇难,48人受伤。

如果“阿尔尼克”号油轮使用了船舶自动识别系统——一种通过收发器对其他船只进行识别的跟踪系统,那么很可能已发现“麦凯恩”号正在偏离航道。同时,驱逐舰上的值更人员既未通过甚高频无线电发出警告,也未点亮“失控”的信号灯,以显示其失去转向控制。

报告称,尽管疲劳和缺乏训练也是事故的重要原因,在场的14名船员平均睡眠仅为4.9小时,但船上控制台的设计也存在相当大的问题。位于麦凯恩号舰桥中央的船舶控制台(SCC)两个位置安装了一对触摸屏,船员可以通过这对触摸屏操纵和推进舰船。调查人员发现,机组人员将其置于“备用手动模式”,取消了计算机辅助帮助,因为它允许“转向系统和
SSC
之间更直接的通信”。这种设置意味着,其他船舱的任何船员都可以接管操纵操作。

国家运输安全委员会的报告指向了舰桥系统的配置,指出在海峡中转移控制权的决定导致了事故的发生,而将控制权从一个站转移到另一个站的程序是复杂的,进一步加剧了混乱。报告指出,机械油门通常是首选,因为它能为操作者提供即时反馈。如果当时有机械控制装置,舵手很可能早就被告知存在问题,并建议海军更好地遵守更好的设计标准。

事故发生后,海军对整个舰队进行了调查,根据海军少将、船舶项目执行官Bill
Galinis的说法,海军人员表示他们更喜欢机械控制。在最近的一次海军研讨会上,他指出,他们正在研究其他船舶的设计,看看他们是否能在不同船级之间带来一些系统共性。

海军上将Galinis说,目前正在计划关闭这些系统。根据美国海军海上系统司令部的说法,所有装备综合舰桥和导航系统的美国阿利·伯克级驱逐舰将从2020年夏天开始装备机械控制系统。

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